Kilen er den billigste delen i forbindelsen. Men når sporet er slitt, står akselen eller navet på spill — og da er «samme mål som den gamle» feil bestilling.
En kileforbindelse svikter nesten aldri i kilen — den svikter i sporet. Kilen kan byttes på fem minutter; et opphamret spor i akselen eller navet er en helt annen regning. Denne siden gir deg standardmålene, utbedringslogikken når sporet er slitt, og kilene som ikke finnes i katalog.
| Akseldiameter (mm) | Kile b × h (mm) | Spordybde aksel t1 (mm) | Spordybde nav t2 (mm) |
|---|---|---|---|
| over 10 til 12 | 4 × 4 | 2,5 | 1,8 |
| over 12 til 17 | 5 × 5 | 3,0 | 2,3 |
| over 17 til 22 | 6 × 6 | 3,5 | 2,8 |
| over 22 til 30 | 8 × 7 | 4,0 | 3,3 |
| over 30 til 38 | 10 × 8 | 5,0 | 3,3 |
| over 38 til 44 | 12 × 8 | 5,0 | 3,3 |
| over 44 til 50 | 14 × 9 | 5,5 | 3,8 |
| over 50 til 58 | 16 × 10 | 6,0 | 4,3 |
| over 58 til 65 | 18 × 11 | 7,0 | 4,4 |
| over 65 til 75 | 20 × 12 | 7,5 | 4,9 |
DIN 6885-1, Form A/B (passkiler med rette sider) · t2 = h − t1 pluss klaring · kontroller mot standarden ved tvil, og mot tegningen når den finnes
Tabellen er utgangspunktet, ikke fasiten: eldre og importerte maskiner avviker — tommemål, grunnere spor, egne bredder. Derfor måler vi sporet, ikke antar standarden. Og på en slitt forbindelse er sporet det eneste stedet originalmålet fortsatt kan leses: mål bredden flere steder — det smaleste stedet er nærmest originalen.
| Tilstand | Riktig grep | Hvem gjør det |
|---|---|---|
| Sporet er opphamret, kantene hele | Fres sporet til neste standardbredde — f.eks. 8 → 10 — og bruk kile for det nye målet. Kan navet ikke utvides: kile med to bredder (aksel 10, nav 8) | Vi — når delen kan sendes, eller lages ny |
| Akselen står i maskin som ikke kan demonteres | Fresing på stedet med mobilt utstyr | Norske industriservice-firmaer — det er deres bane, ikke vår |
| Sprekker i sporkantene, eller sporet er frest opp før | Ny aksel eller nytt nav — mer spor svekker tverrsnittet, og sprekker vokser | Vi — ny aksel med ferdig spor, fra 1 stk |
Veivalget er gratis: send bilder av sporet med en skyvelære ved siden av, så svarer vi hvilken av de tre som gjelder — også når svaret er «det klarer et verksted i nærheten billigere».
En kile som er løs i sporet hamrer i hver eneste lastveksling. Klaringen vokser for hver time, og til slutt er det ikke kilen som er ødelagt, men sporet. Derfor har kilebredden og sporbredden hver sin toleranse, og summen avgjør om forbindelsen er stram, hengslet eller glidende — det samme prinsippet som styrer pasninger mellom aksel og nav. Praktisk betyr det: en kile til et slitt spor skal tilpasses sporet slik det faktisk måler, ikke lages etter tabellen. Det er en av de vanligste grunnene til at «standard kile» skuffer i en reparasjon.
Og det vi ikke konkurrerer om: standard nøkkelstål i standardbredder er hyllevare hos stålgrossisten — kjøp det der og kapp selv. Vår del begynner der katalogen slutter. Frakt og fortolling: pris og levering.
Ikke alltid. Det vanlige grepet er å frese sporet opp til neste standardbredde — for eksempel fra 8 til 10 mm — og bruke en kile laget for det: enten en bredere standardkile hvis navet også kan utvides, eller en kile med to bredder der akselsiden er 10 og navsiden fortsatt 8. Grensen går der sporet har sprekker i kantene eller slitasjen har gått så dypt at akseltverrsnittet svekkes — da er en ny aksel riktigere enn en større kile. Send bilder av sporet, så sier vi hvilken vei som gjelder.
Bredde, høyde og lengde, om endene skal være runde (Form A) eller rette (Form B), og materialet. På en slitt kile: mål sporet i akselen, ikke den gamle kilen — kilen er slitt sammen med sporet. Mål sporbredden flere steder; det smaleste stedet er nærmest originalmålet. Skal kilen sitte i et slitt spor med to ulike bredder, send begge målene og si hvilken side som er aksel og hvilken som er nav.
Ja, når akselen kan sendes — og vi lager også komplette nye aksler med spor, som ofte er riktigere når akselen uansett må ut. Står akselen i en stor maskin som ikke kan demonteres, er det norske industriservice-firmaer med mobilt freseutstyr som er riktig adresse: de freser sporet på stedet. Vår rolle er delene som kan sendes, og delene som skal lages nye.
Endene på kilen. Form A har runde ender og passer i spor som er frest med fingerfres — sporet har runde ender, og kilen fyller det helt. Form B har rette ender og brukes i gjennomgående spor, typisk frest med skivefres, eller der kilen kappes fra stang. Bestiller du kile til et eksisterende spor: se på sporets ender, så har du svaret.
Enten er sporet slitt — bredden er størst der belastningen har arbeidet — eller så er kombinasjonen av toleranser for løs. Kilens bredde og sporets bredde har hver sin toleranse, og summen avgjør om forbindelsen er stram eller glir. En kile som er løs i sporet hamrer i hver lastveksling, og slitasjen akselererer. Derfor er «samme mål som den gamle» feil bestilling når den gamle satt løst: da skal sporet måles og kilen tilpasses sporet.
Ja — syrefast 316L til deler som står i sjøvann eller vaskes med kjemikalier, og bronse der kilen skal være det svakeste leddet eller metallparet krever det. Vanlige kiler leveres i seigt karbonstål. På deler i sjøvann hører materialvalget for kilen sammen med resten av forbindelsen — en syrefast kile i en vanlig stålaksel løser lite.
Standard nøkkelstål i standardbredder er hyllevare hos stålgrossister — kjøp det der og kapp selv. Vår del av jobben begynner der katalogen slutter: kiler med to bredder til utbedrede spor, kiler med gjengehull for uttrekk, overlengder, syrefast eller bronse, trange toleranser — og aksler og nav med ferdig frest spor, fra 1 stk.
Send mål på sporet — eller bilder med skyvelære ved siden av. Svar innen 12 timer.
// Antall & pris
1 stk
Prototypepris
Bekreft før serie
10–50
Lavere stykkpris
Oppstart fordeles
100+
Beste pris
Alle trinn prises
eller på e-post: [email protected]
Send bilder med skyvelære ved siden av — så sier vi om det er kile, oppfresing eller ny aksel. Tilbud innen 12 timer.