Kurz gesagt: ein vollständiges Muster lässt sich auf die Maße nachbauen, nach denen das Original gebaut wurde. Zwei Dinge ändern sich dabei. Das Verfahren ändert sich: Das Original kam aus Guss-, Press- oder Spritzgusswerkzeug, dessen Kosten auf Zehntausende Teile verteilt waren; Ihre zehn Stück werden aus dem Vollen gefräst — der Stückpreis steigt, die Mindestmenge fällt auf 1. Der Werkstoff sollte bleiben, solange niemand sagen kann, was er getragen hat: In einer leichten Maschine ist ein Aluminiumrad mit 2,70 g/cm³ leicht und weich, weil es leicht und weich sein soll.
Was das Muster hergibt
Der Zustand des Musters entscheidet, wie viel Messen und wie viel Rekonstruktion ein Auftrag ist. Ein vollständiges Teil — verschlissen, festgefressen oder gerissen, aber ganz — trägt jedes Maß in sich. Fehlt ein Abschnitt oder ist die Funktionsfläche weggefressen, fehlt genau die Information, auf die es ankommt.
Reverse Engineering funktioniert, weil Verschleiß ungleich verteilt ist: Die Zahnflanken laufen sich ab, der Kopfkreis nicht; die belastete Seite einer Welle wird kleiner, die unbelastete bleibt nahe am Sollmaß. Gemessen wird an den Flächen ohne Verschleiß, das verschlissene Maß wird auf den Sollwert zurückgerechnet statt in das neue Teil kopiert. Liegt das kritische Maß genau dort, wo der Verschleiß sitzt — Ventilsitz, Dichtkante, Nadelloch —, muss der Wert von woanders kommen: aus dem alten Katalogeintrag, von einem zweiten Teil oder vom Gegenstück. Wie das im Ablauf aussieht, steht unter Reverse Engineering.
| Zustand des Musters | Was es allein hergibt | Was die Lücke schließt |
|---|---|---|
| Vollständig, wenig Verschleiß | Jedes Maß, Passungen und Gewinde eingeschlossen | Nichts — Sie bekommen die Zeichnung zur Freigabe |
| Vollständig, im Betrieb verschlissen | Form, Lochbild, unbelastete Flächen, Werkstoff | Verschlissene Maße auf Sollwert; ein zweites Teil bestätigt sie |
| Gebrochen, beide Hälften vorhanden | Die ganze Geometrie, sobald die Bruchflächen aufeinanderliegen | Beide Hälften ungeklebt schicken |
| Ein Abschnitt fehlt | Was übrig ist, plus Bauraum | Gegenstück, Foto im Einbauzustand oder ein zweites Muster |
| Korrodiert oder verbrannt | Umriss, Gewindegrößen nach Lehre, Lochbild | Sollwerte für die angegriffenen Flächen; Werkstoffprüfung an gesundem Material |
Warum der Nachbau pro Stück mehr kostet als das Original
Das überrascht die meisten Anfragen, und es liegt nicht am Fertigungsland. Der Originalpreis war ein Serienpreis. Das Teil kam aus einer Form, einem Gesenk oder einem Spritzgusswerkzeug; dieses Werkzeug wurde einmal bezahlt und seine Kosten auf Zehntausende Stück verteilt, bis sie im Stückpreis verschwanden. Sie brauchen zehn Stück. Derselbe Weg hat niemanden mehr, der die Werkzeugkosten mitträgt — und die Beträge, gegen die wir kalkulieren, liegen bei 1.500 bis 4.000 $ für ein Aluminium-Vorserienwerkzeug und bei 5.000 bis 20.000 $ und mehr für ein Serienstahlwerkzeug.
Deshalb wird der Nachbau aus dem Vollen gefräst oder gedreht. Das dreht die Rechnung in allem außer dem Stückpreis um: keine Werkzeugkosten, keine Mindestmenge, eine Maßänderung kostet eine Zeile im Programm statt einer neuen Form, und die Fertigung läuft nach Zeichnungsfreigabe in der Regel 5 Arbeitstage. Was dieser Weg nicht kann: den Katalogpreis eines Teils schlagen, das noch in Serie läuft.
Liefert der Hersteller das Teil noch, kaufen Sie es dort — dann brauchen Sie uns nicht. Ein Katalogteil schlägt jedes Einzelstück im Preis, und wir sagen das, statt ein Angebot zu schreiben. Nachbau ist für Teile, die abgekündigt sind, nie einzeln verkauft wurden oder in einer Größe gebraucht werden, die es im Regal nicht gibt.
Dieselbe Rechnung bestimmt auch die Form des neuen Teils. Das Original war vielleicht zweiteilig verschweißt oder ein Gussteil mit bearbeiteter Fläche, weil das bei 50.000 Stück der billigste Weg war. Bei zwanzig Stück ist ein aus dem Vollen gefrästes Teil billiger und hat keine Naht, die versagen kann: nachgebaut wird die Geometrie, die die Maschine braucht, nicht das Verfahren, das die Fabrik damals gewählt hat.
Was sich kaufen lässt — und was nicht
| Was Sie brauchen | Im Katalog? | Wie wir es machen |
|---|---|---|
| Dasselbe Teil im Originalgussverfahren, 10 Stück | Nein — Modelle und Formen werden verschrottet, wenn eine Serie ausläuft | Aus dem Vollen auf dieselbe Geometrie gefertigt |
| Zahnrad mit dem gemessenen Modul und Ihrer Bohrung | Lagerräder gibt es nur in Normmodulen und Normbohrungen | Verzahnt nach gemessenem Modul, Eingriffswinkel und Bohrung |
| Das Sollmaß einer verschlissenen Welle | Kein Katalogwert | Am unverschlissenen Band genommen, gegen die Aufnahme geprüft |
| Ein Teil, das es nur als Baugruppe gibt | Nur komplett, zum Baugruppenpreis | Das defekte Einzelteil allein gefertigt |
| Dasselbe Teil in einem anderen Werkstoff | Katalogteile gibt es im Katalogwerkstoff | Werkstoff wird vorher besprochen, nicht angenommen |
| Ein Normteil, das gerade nicht lieferbar ist | Ja — es existiert, es ist rückständig | Wir sagen es: warten ist billiger, solange die Maschine läuft |
Der Werkstoff bleibt, bis jemand sagen kann, was er getragen hat
Ein Nachbau sieht nach einer Gelegenheit aus, das Teil zu verbessern, und manchmal ist er das. Aber der Werkstoff in Ihrer Hand war die Entscheidung von jemandem, der die ganze Maschine kannte — ein Teil, das für sich genommen fester ist, kann im Einbau schlechter sein.
Am deutlichsten ist es beim Gewicht. Stahl hat die 2,9-fache Dichte von Aluminium: dieselbe Form wiegt in Stahl das 2,9-Fache, und jeder Anlauf, jeder Stopp und jede Umkehr belastet Welle, Lager und Antrieb mit der 2,9-fachen Trägheit. Der zweite Fall ist die Härte: In einem leichten Antrieb ist das weichere Teil oft das gewollte Verschleißteil, das zuerst nachgeben soll, weil es billig zu ersetzen ist. Härtet man es, hört der Verschleiß nicht auf — er wandert dorthin, wo es am weichsten geblieben ist, und das kann die Welle oder das Motorritzel sein.
| Was der Originalwerkstoff trägt | Symptom, wenn er ungeprüft getauscht wird |
|---|---|
| Geringe Masse und Trägheit (leichte Antriebe, bewegte Arme, drehende Teile) | Das schwerere Teil belastet Lager und Welle bei jedem Anlauf und Stopp |
| Geplanter Verschleiß (das weiche Teil verschleißt, damit das teure es nicht tut) | Der Verschleiß wandert auf Welle, Gegenrad oder Gehäuse |
| Passende Wärmeausdehnung (Aluminiumteil im Aluminiumgehäuse) | Die Passung wird mit der Temperatur zu eng oder zu lose |
| Kontaktkorrosion (welches Metall korrodieren darf) | Die falsche Paarung macht das Gehäuse zur Opferanode |
| Elektrische oder thermische Leitfähigkeit | Funktionsverlust an einem Teil, das noch passt |
| Dämpfung und Geräusch (Kunststoff- und Bronzeräder in leichten Antrieben) | Der Nachbau aus Stahl läuft lauter und gibt Stöße weiter, statt sie zu schlucken |
Das Gewicht ist eine Angabe
Vor jeder Werkstoffänderung wird dieselbe Geometrie in beiden Werkstoffen gewogen — überschlägig genügt der Gewichtsrechner.
| Werkstoff | Dichte g/cm³ | Gleiche Form, Masse gegen EN AW-6061 |
|---|---|---|
| EN AW-6061 | 2,70 | 1,00× |
| EN AW-7075 | 2,81 | 1,04× |
| POM | 1,41 | 0,52× |
| C45 / 42CrMo4 | 7,85 | 2,91× |
| Edelstahl 1.4301 (304) | 8,00 | 2,96× |
| Messing CuZn39Pb3 | 8,50 | 3,15× |
Ein Werkstoffwechsel wird abgesprochen, nicht angenommen. Drei Fälle sprechen dafür: Die alte Sorte gibt es nicht mehr und die heutige Entsprechung ist ein Ersatz eins zu eins; das Teil ist an einer benennbaren Stelle ausgefallen, etwa eine Schraube, die jede Saison abschert; oder die Umgebung hat sich geändert, etwa ein Innenteil, das jetzt draußen arbeitet und deshalb 1.4404 statt verzinktem Stahl bekommt. Mehr Festigkeit allein ist kein Grund — EN AW-7075 statt EN AW-6061 bringt Streckgrenze und kostet Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit.
Zwei Aufträge, zwei Wege
Welchen Weg ein Nachbau nimmt, hängt davon ab, mit wie viel das Teil zusammenspielen muss.
Ein Zahnrad aus den USA: Muster, Werkstoffprüfung — und ein Werkstoff, der bleibt
Ein Kunde aus den USA hat ein Zahnrad zu uns geschickt. Die Werkstoffprüfung ergab Aluminium. Der erste Gedanke war, es besser zu machen: härter, verschleißfester, für ein Teil, das sich abgearbeitet hatte. Dagegen sprach die Maschine — sie ist leicht gebaut, und der Konstrukteur hat dafür ein leichtes, weiches Metall gewählt. Ein härteres und schwereres Rad hätte seine Zähne länger behalten und dafür mehr Trägheit und mehr Stoß in Welle, Lager und Gegenräder gegeben, für den Rest des Maschinenlebens. Das Rad wurde in Aluminium nachgebaut, die Verzahnung auf Sollmaß zurückgerechnet statt von den verschlissenen Flanken abgenommen. Welche Verzahnungsdaten dabei aufgenommen werden, steht unter Schraub- und Stirnräder nach Maß.
Ein Sicherungsbolzen aus Frankreich: Fotos und vier Maße
Am anderen Ende stand ein Kunde aus Frankreich, der einen Sicherungsbolzen brauchte. Er kam mit Fotos und den Maßen, auf die es ankommt: Durchmesser, Länge, Lage der Querbohrung, Ringgröße. Das reichte, um zu zeichnen, freizugeben und zu fertigen — kein Muster musste über die Grenze, kein Scan, keine Werkstofffrage: Ein Bolzen dieser Art ist ein Stangendurchmesser, eine Länge und eine Querbohrung — wie die übrigen Kleinteile nach Maß.
Dazwischen liegt alles andere, und die Frage, die ein Teil auf dieser Skala einordnet, lautet: womit muss dieses Teil übereinstimmen? Ein Bolzen stimmt mit einer Bohrung überein. Ein Zahnrad stimmt mit einem zweiten Rad überein, mit Welle, Gehäuse, Last und Einschaltdauer — und jede dieser Übereinstimmungen ist ein Wert, den einmal jemand festgelegt hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
EKINSUN ist ein Hersteller von Teilen nach Zeichnung, Skizze, Foto oder Muster — ab 1 Stück, ohne Werkzeugkosten, Angebot in 12 Stunden, Fertigung nach Zeichnungsfreigabe in der Regel 5 Arbeitstage. Schneller geht es mit:
- dem Teil selbst, wenn Passungen, Gewinde, Verzahnung oder Dichtflächen daran sind — oder Fotos mit eingetragenen Maßen bei einfachen Dreh- und Flachteilen. Muster kommen mit den neuen Teilen zurück.
- dem Gegenstück, falls vorhanden. Es ist der billigste Weg, eine Passung zu bestätigen, die das verschlissene Muster nicht mehr beweisen kann.
- der Aufgabe des Teils: was es antreibt, wie schnell, wie warm, nass oder trocken, innen oder außen. Daran entscheidet sich, ob der Werkstoff geändert werden darf.
- der Frage, ob es ausgefallen oder verschlissen ist. Ein Teil, das früh gebrochen ist, sagt etwas; eines, das jahrelang gehalten hat, sagt, dass die ursprüngliche Wahl richtig war.
- Menge und Wiederholung. Ein Ersatzteil jetzt und fünf im Jahr ist ein anderes Angebot als fünfzig auf einmal — und ab einigen tausend Stück im Jahr ist ein Werkzeug günstiger als wir, was wir dann auch sagen.
Eine CAD-Datei ist an keiner Stelle nötig: Ersatzteile nach Muster, eine Skizze oder das abgekündigte Teil selbst sind der Anfang, und die Zeichnung daraus geben Sie frei, bevor zerspant wird.
Häufige Fragen
Weil beide aus verschiedenen Verfahren kommen. Das Original wurde gegossen, gespritzt oder gestanzt — das Werkzeug wurde einmal bezahlt und auf Zehntausende Teile verteilt. Zehn Nachbauten können kein Werkzeug tragen, sie werden aus dem Vollen gefräst und pro Stück kalkuliert. Dafür entfallen Werkzeugkosten und Mindestmenge: ab 1 Stück.
Nur wenn sich sagen lässt, wofür der Wechsel gut ist und was der alte Werkstoff getragen hat. Geringe Masse und geringe Härte sind oft die Angabe und nicht die Sparversion: In einem leichten Antrieb ist das Aluminiumrad mit 2,70 g/cm³ auch das Teil, das zuerst verschleißen soll. Ein härterer, schwererer Nachbau verlagert den Verschleiß auf Welle, Lager und Gegenrad.
Ja, solange das Teil vollständig ist. Gemessen wird an den Flächen ohne Verschleiß, das verschlissene Maß wird auf den Sollwert zurückgerechnet. Fehlt ein Stück, muss das Maß von woanders kommen: vom Gegenstück, von einem zweiten Teil oder aus dem alten Katalogeintrag.
Für einfache Dreh- und Flachteile wie Bolzen, Buchse, Scheibe oder Halter genügen Fotos mit den Maßen. Schicken Sie das Teil, wenn Passungen, Gewinde, Verzahnung oder Dichtflächen daran sind oder wenn der Werkstoff bestimmt werden soll. Muster kommen mit den neuen Teilen zurück.
Ein Stück. Ein gefrästes oder gedrehtes Ersatzteil hat kein Werkzeug zu amortisieren, deshalb sind ein Einzelstück und eine Serie von fünfzig dieselbe Art Auftrag, mit Staffelpreisen bei Menge. Angebot in 12 Stunden, Fertigung nach Zeichnungsfreigabe in der Regel 5 Arbeitstage.
ANGEBOT NACHBAU NACH MUSTER