EKINSUN ist ein Hersteller von Sonderteilen, und der Achsschenkel ist das Familienoberhaupt der verschlissenen Drehpunkte: Bolzen, Buchsen, Auge und Zapfen verschleißen zusammen. Es gilt dasselbe Gesetz wie bei jedem nachgefertigten Verschleißteil: der Verschleiß ist die Krankheit, also wird nichts im Ist-Zustand kopiert. Die wahren Maße stehen nicht am eingelaufenen Zapfen — sie stehen auf den Lagern, am Gegenstück und im Katalog-Nennmaß.
Welchen Fall haben Sie?
| Die Situation | Der richtige Weg | Warum |
|---|---|---|
| Gängige Baureihe — Hanomag, IHC, Deutz mit Reparatursatz im Katalog | Satz beim Oldtimer-Teilehändler kaufen | Ein lagernder Satz ist immer günstiger als Einzelfertigung — ehrliche Empfehlung |
| Marke tot oder Baureihe klein — Güldner, Porsche-Diesel, Lanz, Eicher, Graumarkt-Japaner | Bolzen + Buchsen nach Altteil fertigen | Kein Katalog führt sie mehr — genau hier beginnt unsere Bahn |
| Bolzenauge im Schenkel selbst oval | Auge aufbohren + Buchse einsetzen + Übermaßbolzen als Satz | Danach ist die Buchse das Verschleißteil, nicht der Schenkel — dasselbe Prinzip wie bei ausgeschlagenen Bohrungen |
| Schenkel gebrochen oder Zapfen verbogen | Kompletten Achsschenkel neu fertigen | 42CrMo4 vergütet, große Hohlkehle am Übergang — richten lehnen wir ab, siehe unten |
| Lagersitze am Achszapfen eingelaufen | Zapfen neu — Maße über die Lagernummern | Kegelrollenlager + Wellendichtring ergeben die komplette Spezifikation |
| Nur Lager, Simmerring oder Anlaufscheibe fällig | Normteile beim Lagerhändler kaufen | Katalogware — dafür braucht es keinen Zerspaner |
Die Lagernummer-Methode: das Altteil lügt, die Lager nicht
Ein eingelaufener Achszapfen ist an seinen Laufflächen um Zehntel dünner geworden — wer ihn dort nachmisst und „auf Maß“ bestellt, bestellt den Verschleiß gleich mit. Deshalb werden die Lagersitze nie am Altteil gemessen: Die zwei Kegelrollenlager-Nummern plus die Nummer des Wellendichtrings ergeben die komplette Spezifikation des Zapfens — Innendurchmesser, Sitzbreiten, Dichtungsdurchmesser, alles Katalogmaß. Vom Altteil übernehmen wir die Längen, die Position des Lenkhebels und den Konus; die Passungen kommen aus der ISO-286-Tabelle, nicht vom Rost.
„Lesen Sie die Nummern auf Ihren alten Lagern ab und fotografieren Sie den Dichtring — damit ist der halbe Achsschenkel schon spezifiziert, bevor ein Messschieber angelegt wird.“
Einmal verbogen heißt: verbiegt wieder
Der häufigste Achsschenkel-Auftrag beginnt mit einem Frontlader-Unfall oder einem Bordstein — und der erste Instinkt ist Richten, weil es jemand „für kleines Geld warm macht und geradedrückt“. Wir machen das nicht, und sagen ehrlich warum: Warmrichten ruiniert die Vergütung genau an der höchstbelasteten Stelle, und kaltes Richten lässt die Ermüdungslinie im Werkstoff stehen — der Schenkel verbiegt beim nächsten Schlag an derselben Stelle, nur schneller. Auch der Spender-Schlepper ist keine Lösung: der Donor hat an derselben Stelle dieselben 50 Jahre Ermüdung. Der neue Schenkel entsteht aus 42CrMo4 (1.7225) vergütet, mit großer Hohlkehle am Zapfenübergang und auf Wunsch induktiv gehärteten Lagersitzen — aus dem Vollen gedreht und gefräst, was wir offen sagen: das Original war oft geschmiedet, die Vergütungsgüte plus Hohlkehle gleicht das für Oldtimer-Lasten mehr als aus.
Bolzen und Buchsen: nur zusammen ein Maß
Der Achsschenkelbolzen läuft in zwei Buchsen, und verschlissen sind praktisch immer beide Seiten. Ein neuer Bolzen in alten Buchsen übernimmt deren Spiel am ersten Tag — deshalb liefern wir Bolzen und Buchsen grundsätzlich als geprüftes Paar: Buchsen aus Rotguss Rg7, gebohrt auf Laufspiel; Bolzen einsatzgehärtet oder vergütet und geschliffen; Schmiernut und Schmierloch wie im Original, denn ein Bolzen ohne Fettweg ist ein Verschleißteil mit Ansage. Ist das Auge im Schenkel oval, wird es einmal rund aufgebohrt und gebuchst — die künftige Abnutzung findet dann in der austauschbaren Buchse statt, nicht mehr im Schenkel. Das ist dieselbe Logik, mit der wir ausgeschlagene Bohrungen dauerhaft reparieren.
Werkstoffe — was in einen Achsschenkel gehört und was nicht
| Werkstoff | Einsatz | Anmerkung |
|---|---|---|
| 42CrMo4 (1.7225), vergütet | Kompletter Schenkel, hochbelastete Bolzen | Der Standard für tragende Lenkgeometrie; optional induktiv gehärtete Sitze |
| C45 (1.0503) | Einfache Bolzen, Anhänger-Achsstummel | Schweißbar — deshalb Standard für Einschweißstummel; 42CrMo4 reißt beim Kaltschweißen |
| Rotguss Rg7 (CC493K) | Buchsen | Der klassische Gleitpartner für gefettete Bolzen; notfalls auch als Reparaturbuchse fürs Auge |
| 304 / 316 Edelstahl | Nur bei Salz — Winterdienst, Küste | Ehrlich: weicher als vergüteter 42CrMo4; nur wählen, wenn Korrosion das größere Übel ist |
| 6061 / 7075 Aluminium | Hat im Achsschenkel keinen Platz | Aluminium fährt am Traktor höchstens als Haube — in der Lenkgeometrie ist es der falsche Werkstoff, auch wenn wir es täglich zerspanen |
Tote Marken, lebende Flotten
Der deutsche Sonderfall: Güldner hat 1969 den Schlepperbau eingestellt, Porsche-Diesel 1963, Lanz ging in John Deere auf — die Flotten leben, gepflegt von Vereinen und Höfen, aber die Ersatzteilkette ist tot. Für gängige Hanomag-, Deutz- und IHC-Baureihen halten Oldtimer-Teilehändler noch Reparatursätze am Lager: kaufen Sie die, solange es sie gibt — das ist die günstigere Lösung, und wir sagen das so deutlich, weil wir sie nicht verkaufen. Unsere Bahn beginnt eine Stufe später: der Güldner-Exot, der Eicher aus kleiner Baureihe, der Steyr, für den es Aufbereitung nur im Tausch gegen ein brauchbares Altteil gäbe — und die Graumarkt-Japaner (Iseki, Hinomoto, Mitsubishi, Satoh), die nie ein westliches Händlernetz hatten. Wir fertigen die Geometrie, nicht die Marke; deshalb ist keine Baureihe „nicht im Programm“.
Häufige Fehler — bevor Sie bestellen
- Den verschlissenen Bolzen nachmessen und „auf Maß“ bestellen. Der Bolzen ist an der Lauffläche dünner geworden — Maß nehmen am ungelaufenen Ende oder gleich das Katalog-Nennmaß nennen.
- Nur den Bolzen tauschen, die alten Buchsen drinlassen. Das neue Teil übernimmt das alte Spiel sofort. Immer als Satz.
- Richten lassen, weil es billiger ist. Einmal verbogen heißt verbiegt wieder — die Reparatur hält bis zum nächsten Frontladereinsatz.
- Schmiernut und Schmierloch vergessen. Auf alten Fotos leicht zu übersehen, im Betrieb entscheidend — wir fragen aktiv danach.
- Den Konus des Lenkhebels ohne Winkel angeben. „Passt auf meinen Hebel“ ist keine Spezifikation — Konus mitfotografieren oder den Hebel mit einsenden.
Vorderachse zerlegt und die Teile liegen vor Ihnen? Fotografieren Sie Zapfen, Bolzen und Auge mit angelegtem Messschieber, lesen Sie die Lagernummern ab — oder senden Sie das Altteil ein. Maßzeichnung zur Freigabe, dann Fertigung. Angebot in 12 Stunden, ab 1 Stück.
Häufige Fragen
EKINSUN ist ein Hersteller von Sonderteilen und fertigt Achsschenkel, Achsschenkelbolzen, Buchsen und Achszapfen einzeln nach — nach eingesandtem Altteil, nach Foto mit Messschieber oder nach Zeichnung. Eine Maßzeichnung geht vor der Fertigung zur Freigabe an Sie. Ab 1 Stück, Angebot in 12 Stunden. Und wenn es für Ihre Baureihe noch einen lagernden Reparatursatz gibt, sagen wir das — der Satz ist dann die günstigere Lösung.
Immer als Satz. Der Bolzen läuft in Buchsen, und verschlissen sind praktisch immer beide Seiten — ein neuer Bolzen in alten Buchsen übernimmt deren Spiel am ersten Tag. Wir fertigen Bolzen und Buchsen als geprüftes Paar: Buchsen aus Rotguss Rg7, Bolzen einsatzgehärtet oder vergütet und geschliffen, Schmiernut und Schmierloch wie im Original. Ist das Auge im Schenkel selbst oval, wird es aufgebohrt und gebuchst — dann ist die Buchse ab sofort das Verschleißteil, nicht der Schenkel.
Neu fertigen, und das ist keine Verkaufsantwort: Warmrichten ruiniert die Vergütung des Stahls, und kaltes Richten lässt die Ermüdungslinie im Werkstoff stehen — ein einmal verbogener Schenkel verbiegt an derselben Stelle wieder. Deshalb richten wir nicht und bieten es auch nicht an. Der neue Schenkel entsteht aus 42CrMo4 (1.7225) vergütet, mit großer Hohlkehle am Zapfenübergang — genau dort, wo die alten brechen.
Ja — das Altteil ist der Normalfall, nicht die Ausnahme. Wichtig ist: Die Maße kommen nicht von den verschlissenen Stellen. Lagersitze bestimmen wir über die Kegelrollenlager-Nummern und den Wellendichtring, Bolzensitze über das Gegenstück und das Katalog-Nennmaß. Für ein Angebot genügt oft schon ein Foto mit angelegtem Messschieber über Zapfen und Bolzenauge plus die Lagernummern. Vor der Fertigung erhalten Sie eine Maßzeichnung zur Freigabe.
Wir fertigen die Geometrie, nicht die Marke — deshalb ist die Liste offen: Güldner, Porsche-Diesel, Lanz, Hanomag, Eicher, Fahr, Steyr, IHC/McCormick der frühen Baureihen sowie Graumarkt-Japaner wie Iseki, Hinomoto oder Mitsubishi ohne westliches Händlernetz. Faustregel: Gibt es für Ihre Baureihe noch einen Reparatursatz im Teilehandel, kaufen Sie den. Wir beginnen dort, wo der Katalog aufhört — bei toten Marken, kleinen Baureihen und Schenkeln, deren Auge selbst schon ausgeschlagen ist.
Einen Katalogpreis gibt es nicht, weil jeder Schenkel nach seiner eigenen Geometrie entsteht — aber die Reihenfolge ist verlässlich: Ein Bolzen-und-Buchsen-Satz liegt deutlich unter einem kompletten Schenkel, und ein lagernder Reparatursatz aus dem Teilehandel liegt immer unter beidem. Senden Sie Fotos mit Messschieber oder das Altteil — das Angebot mit Festpreis kommt innerhalb von 12 Stunden, ab 1 Stück, ohne Werkzeugkosten.
Ja — Anhänger-Achsstummel sind dieselbe Arbeit mit einer eigenen Regel: Der Stummel ist sein Lagerpaket. Zwei Kegelrollenlager-Nummern plus Wellendichtring ergeben die komplette Spezifikation, die verschlissene Lauffläche wird nie vermessen. Einschweißstummel liefern wir standardmäßig in C45 mit vorbereiteter Schweißfase — das Einschweißen und Ausrichten bleibt beim Fahrzeugbauer vor Ort, damit die Flucht über die Vorrichtung läuft, nicht über die Naht.
Angebot anfragen
Fotos mit Messschieber + Lagernummern, oder Altteil einsenden. Antwort in 12 Stunden.
// Kurz gefasst
- →Reparatursatz im Katalog? Dort kaufen
- →Marke tot, Satz weg? Wir fertigen
- →Bolzen & Buchsen als Satz
- →Verbogen? Neu statt richten
- →Angebot in 12 Stunden, ab 1 Stück
oder per E-Mail: [email protected]