Die Verzahnungsgeometrie steckt im Rad selbst — auch wenn es verschlissen ist oder Zähne ausgebrochen sind. Wir bestimmen Modul und Eingriffswinkel am Muster, klären die Zoll-Frage und fertigen ab 1 Stück.
Für ein Zahnrad braucht niemand die Originalzeichnung — die wichtigsten Daten lassen sich am Teil selbst messen. Zwei Werte genügen für den Anfang: die Zähnezahl z (zählen) und der Kopfkreisdurchmesser da (Messschieber über die Zahnköpfe). Daraus folgt bei normaler Verzahnung das Modul:
Das funktioniert auch an einem stark gelaufenen Rad, denn die Zahnköpfe verschleißen deutlich weniger als die Flanken — gelaufen wird auf der Flanke, nicht auf dem Kopf. Die Flankenform rekonstruieren wir über die weniger belastete Rückflanke, unversehrte Zähne und das Gegenrad; das Zahnweitenmaß über mehrere Zähne dient als Kontrolle. Selbst mit ausgebrochenen Zähnen reicht ein intakter Teil des Zahnkranzes.
Ältere britische und amerikanische Maschinen — Drehbänke, Fräsen, Getriebe aus Importbeständen — sind nicht metrisch verzahnt, sondern in Diametral Pitch (DP). Die Umrechnung: DP = 25,4 / m.
Die Falle sieht so aus: Sie messen am Muster ein Modul von etwa 2,1 und runden auf das „krumme Messergebnis" — tatsächlich liegt ein DP-12-Rad vor (25,4 / 12 = 2,117). Ein metrisches Modul-2-Rad sieht zum Verwechseln ähnlich aus, läuft aber weder im Achsabstand noch in der Flankenform sauber mit dem Bestand. Dasselbe gilt für den Eingriffswinkel: heute sind 20° Standard (DIN 867), viele Altmaschinen laufen mit 14,5° — am Teil kaum zu sehen, im Lauf sofort zu hören. Wir prüfen beide Hypothesen am Muster, bevor gefertigt wird.
| Ausführung | Im Katalog? | Bei EKINSUN |
|---|---|---|
| Standard-Modul, gerade verzahnt, Bohrung roh | lieferbar | Der Normteile-Katalog ist hier günstiger — ehrliche Empfehlung |
| Zoll-Verzahnung DP (alte GB/US-Maschinen) | praktisch nicht | am Muster bestimmt und gefertigt |
| Abgekündigtes Rad, Geometrie unbekannt | nie | vom Muster rekonstruiert, Zeichnung zur Freigabe |
| Fertige Bohrung, Passfedernut, Nabe nach Ihrer Welle | nur Rohling | montagefertig geliefert |
| Einsatzgehärtet + geschliffene Flanken, Einzelstück | Mindestmengen | ab 1 Stück |
| Gegenrad als geprüfte Paarung | nicht vorgesehen | aus einer Fertigung, Flankenspiel definiert |
Die ehrliche Antwort auf die häufigste Frage zuerst: Beim klassischen Wälzfräsen steckt der Großteil der Kosten im Einrichten und im Werkzeug. Ein einzelnes Rad trägt diese Kosten allein — deshalb wirken Einzelstück-Angebote oft überraschend hoch, egal bei wem.
Unser Ausweg für geradverzahnte Einzelstücke: Drahterodieren statt Verzahnen. Die Zahnform wird direkt aus der Kontur geschnitten — ohne Wälzfräser, mit jeder Zähnezahl und Geometrie, und auch im bereits gehärteten Zustand bis etwa 60 HRC. Für ein bis wenige Stück ist das meist der günstigere Weg; ab kleinen Serien rechnet sich das Verzahnen wieder. Wir kalkulieren beide Wege und nennen im Angebot den günstigeren — mit Staffelpreisen, falls Sie später nachbestellen.
Tipp aus der Praxis: Wenn in Ihrem Umfeld mehrere Maschinen desselben Typs laufen, lohnt sich eine kleine Sammelmenge — schon drei bis fünf Räder senken den Stückpreis deutlich, weil sich Einrichtung und Messaufwand verteilen.
| Werkstoff | Wofür geeignet |
|---|---|
| 42CrMo4 vergütet | Getriebe- und Antriebsräder allgemein — der Standard, wenn das Original „irgendein Stahl" war |
| 16MnCr5 einsatzgehärtet | Dauerbelastete Verzahnungen; harte Flanke, zäher Kern, auf Wunsch geschliffen |
| POM | Leise, leicht, trockenlaufend — Bürogeräte, Verpackungs- und Lebensmitteltechnik |
| Bronze | Schneckenräder und Gleitpaarungen gegen Stahlschnecke |
| Schraubräder | Gekreuzte Achsen mit 45° Steigungswinkel — eigene Regeln für Steigungsrichtung und Zähnezahl, siehe Schraubräder nach Maß |
Gehärtet wird nach dem Verzahnen, geschliffen nach dem Härten — so stimmen Form und Maß am Ende. Werkstoffzeugnis 3.1 nach EN 10204 auf Wunsch.
Der intakte Teil des Zahnkranzes genügt: Modul aus Kopfkreis und Zähnezahl, Flankenform von den unversehrten Zähnen und dem Gegenrad. Gefertigt in 16MnCr5 einsatzgehärtet, damit das neue Rad nicht das schwächste Glied bleibt.
Rad und Gegenrad einschicken. Wir vermessen die Paarung, fertigen das verschlissene Rad nach und prüfen es gegen das mitgeschickte Gegenrad — für einen Bruchteil des Getriebepreises.
Weil es kein Modul 2,1 ist, sondern DP 12. Wir bestätigen die Zoll-Hypothese am Muster, schneiden die DP-Verzahnung per Draht und liefern mit fertiger Bohrung und Passfedernut — montagefertig.
Rad nicht ausbaubar? Fotografieren Sie die Verzahnung frontal mit einem Lineal im Bild und zählen Sie die Zähne. Für ein erstes Angebot genügt das — die Feinmessung machen wir am Muster oder am Gegenrad, wie bei jedem Ersatzteil nach Muster. Zur Vermessung im Detail: Reverse Engineering.
| Können Sie ein Zahnrad ohne Zeichnung nachfertigen? | Ja — das Muster genügt, auch beschädigt. Die Verzahnungsgeometrie steckt im Rad selbst: Wir zählen die Zähne, messen den Kopfkreisdurchmesser und bestimmen daraus das Modul (m = da / (z + 2)), dazu Eingriffswinkel, Breite, Bohrung und Passfedernut. Hilfreich ist, wenn Sie das Gegenrad oder Fotos der Einbausituation mitschicken — daran prüfen wir Achsabstand und Flankenspiel. Sie erhalten vor der Fertigung eine bemaßte Zeichnung zur Freigabe. |
| Wie bestimmen Sie die Geometrie an einem verschlissenen oder ausgebrochenen Rad? | Die Zahnköpfe verschleißen deutlich weniger als die Flanken — Zähnezahl und Kopfkreis bleiben deshalb auch an einem stark gelaufenen Rad messbar, und daraus folgt das Modul. Die Flankenform rekonstruieren wir über die weniger belastete Rückflanke, unversehrte Zähne und das Gegenrad; das Zahnweitenmaß über mehrere Zähne liefert die Kontrolle. Bei ausgebrochenen Zähnen reicht es, wenn ein Teil des Zahnkranzes intakt ist. |
| Warum ist ein einzelnes Zahnrad teurer, als viele erwarten? | Beim klassischen Wälzfräsen entfällt der Großteil der Kosten auf das Einrichten und das Werkzeug — beim Einzelstück trägt ein einziges Rad diese Kosten allein. Deshalb fertigen wir geradverzahnte Einzelstücke oft per Drahterodieren: kein Wälzfräser nötig, jede Zähnezahl und Geometrie möglich, auch im gehärteten Zustand bis etwa 60 HRC. Ab wenigen Stück wird Verzahnen wieder günstiger — wir rechnen beide Wege und nennen im Angebot den günstigeren. |
| Metrisches Modul oder Zoll-Verzahnung (DP) — warum ist das wichtig? | Ältere britische und amerikanische Maschinen sind mit Diametral-Pitch-Verzahnung gebaut, nicht mit metrischem Modul. Die Umrechnung lautet DP = 25,4 / m. Wer am Muster ein Modul von etwa 2,1 misst, hat in Wahrheit meist ein DP-12-Rad vor sich (25,4 / 12 = 2,117) — ein metrisches Modul-2-Rad sieht ähnlich aus, läuft aber nicht sauber mit dem Bestand. Wir prüfen beide Hypothesen am Muster, bevor gefertigt wird. |
| Welche Werkstoffe und Härten sind möglich? | 42CrMo4 vergütet für allgemeine Getriebe- und Antriebsräder, 16MnCr5 einsatzgehärtet mit geschliffenen Flanken für dauerbelastete Verzahnungen, POM für leise, leichte und trockenlaufende Räder, Bronze für Schneckenräder. Gehärtet wird nach dem Verzahnen, geschliffen nach dem Härten — so stimmen Form und Maß am Ende. Härteangabe in HRC nach Ihrer Vorgabe oder nach Funktion. |
| Liefern Sie das Gegenrad gleich mit? | Auf Wunsch ja — und bei stark verschlissenen Paarungen ist das oft die bessere Entscheidung, weil ein neues Rad auf einer eingelaufenen Gegenflanke schneller verschleißt. Als Paarung aus einer Fertigung stimmen Modul, Eingriffswinkel und Flankenspiel zueinander, geprüft vor dem Versand. |
Zähne zählen, Kopfkreis messen, Foto machen — mehr brauchen wir für den Start nicht. Bemaßte Zeichnung zur Freigabe, Antwort in 12 Stunden. Ohne CAD.
Angebot anfragen → WhatsAppZähne zählen, Kopfkreis messen, Foto senden — wir bestimmen Modul und Eingriffswinkel am Muster und fertigen ab 1 Stück. Angebot in 12 Stunden.
Muster, Foto oder Skizze senden — Antwort in 12 h. Ab 1 Stück.