Vos goujons de culasse ou de collecteur ne se trouvent plus ? Si le moteur est courant et la référence constructeur encore active, achetez le kit de rechange — c'est plus rapide et moins cher. Mais quand la référence a disparu, quand un taraudage a été repris, ou quand les longueurs filetées ne correspondent à aucun kit, EKINSUN fabrique le jeu complet à vos cotes, d'après un plan, un fichier CAO — ou une simple description, comme dans le cas réel ci-dessous.
La demande reçue : 28 goujons, deux géométries, vissés dans la fonte
« J'ai besoin de 2 différents goujons à double filetage sur mesure. […] Au dessus, un filetage de 18mm de long en M10x1.5. Et en dessous, un filetage de 12mm de long en M10x1.5. Entre les deux, une partie lisse. »
« Ces goujons seront à visser dans de la fonte. Ils serviront à fixer une culasse d'un moteur de voiture, et un collecteur d'échappement. Ils doivent donc être bien résistant. »
// Demande reçue en août 2026 — cotes reproduites telles quelles, expéditeur anonymisé, photos jointes non publiées
Aucun fichier CAO, aucun plan — et il n'en fallait pas : ces six phrases contiennent tout ce qu'il faut pour fabriquer. En clair :
| Paramètre | Goujon A — x 20 | Goujon B — x 8 |
|---|---|---|
| Longueur totale | 70 mm | 85 mm |
| Filetage côté écrou (« au-dessus ») | M10 x 1,5 · longueur 18 mm | M10 x 1,5 · longueur 18 mm |
| Filetage côté implantation (« en dessous ») | M10 x 1,5 · longueur 12 mm | M10 x 1,5 · longueur 15 mm |
| Partie lisse centrale (déduite) | 40 mm | 52 mm |
| Matière du bâti | Fonte | Fonte |
| Fonction du jeu | Fixation d'une culasse et d'un collecteur d'échappement — moteur automobile | |
Un détail qui rassure : le pas de 1,5 mm est le pas standard du M10 — écrous et taraudages courants s'y montent sans question. Toute la difficulté de ce cas est ailleurs : dans les longueurs.
Pourquoi ces goujons n'existent dans aucun catalogue
Sur un goujon de catalogue, vous ne choisissez qu'une seule cote : la longueur totale. Les deux longueurs filetées, elles, découlent de la norme et du diamètre — le côté implantation vaut environ 1 fois le diamètre en DIN 938, 1,25 fois en DIN 939, et le côté écrou suit la formule de la norme. Ici, le moteur impose les trois cotes à la fois : 70 (ou 85) au total, 18 côté écrou, 12 (ou 15) côté fonte. Trois cotes imposées, zéro degré de liberté : c'est la définition d'une pièce à fabriquer.
| Votre besoin | En stock au négoce ? | La réponse |
|---|---|---|
| Kit de goujons pour un moteur courant, référence constructeur active | Oui — en rechange auto | Achetez le kit : plus rapide et moins cher que la fabrication |
| 70 mm avec fileté 18 mm / 12 mm imposés (goujon A) | Non — les longueurs filetées d'un catalogue sont fixées par la norme | Usinage à la cote, chaque longueur indépendante |
| 85 mm avec fileté 18 mm / 15 mm imposés (goujon B) | Non — même blocage | Usinage à la cote, même programme, autre géométrie |
| Goujon d'un moteur ancien, référence disparue | Non | Refabrication d'après description, photos ou ancienne pièce — ingénierie inverse |
| 42CrMo4 traité + certificat matière 3.1 | Très limité en rechange auto | Notre standard — certificat EN 10204 sur demande, à préciser au devis |
| 28 pièces en deux géométries | Conditionnement par kit véhicule, pas à vos quantités | 20 + 8 exactement, avec paliers de prix chiffrés |
Visser dans la fonte : ce que la géométrie doit respecter
Pourquoi un goujon plutôt qu'une vis ? Parce que sur une culasse ou un collecteur, c'est l'écrou qui s'use au démontage, pas le taraudage de la fonte — le goujon reste à demeure et protège le filetage du bâti, celui qu'on ne peut pas remplacer. L'argument complet, avec les trois normes d'implantation chiffrées de M6 à M64, est sur notre page goujon prisonnier.
Côté implantation, la pratique DIN donne le repère : environ 1 x d dans l'acier et la fonte grise (DIN 938), 1,25 x d dans les fontes moins résistantes (DIN 939) — le tableau des trois normes est sur la page fabrication de goujons. Les cotes demandées ici — 12 mm et 15 mm pour un M10, soit 1,2 x d et 1,5 x d — encadrent ce repère : cohérentes avec la fonte, et de toute façon imposées par les taraudages déjà présents dans le moteur. Sur une refabrication, on ne « choisit » pas l'implantation : on la relève.
Deux points que nous vérifions avant d'usiner ce type de jeu :
- La partie lisse n'est pas décorative — elle place chaque filetage exactement là où l'empilage en a besoin (fonte d'un côté, écrou et rondelle de l'autre) et évite de faire porter un filet dans la zone de passage. Ses 40 et 52 mm se déduisent des autres cotes, et nous vérifions que la somme tombe juste : 12 + 40 + 18 = 70, 15 + 52 + 18 = 85.
- Ne jamais relever un filetage sur une pièce usée — sur d'anciens goujons de collecteur corrodés, le diamètre mesuré au pied à coulisse est faux. Le filetage se prend au nominal (M10 x 1,5), les longueurs se prennent sur le montage. C'est notre règle standard de refabrication.
« Ils doivent être bien résistants » — notre réponse matière
Un goujon de culasse travaille en traction sous une précontrainte élevée ; un goujon de collecteur ajoute les cycles thermiques et la corrosion. Notre proposition par défaut pour ce cas : 42CrMo4 (42CD4 · 1.7225) trempé revenu, classe 10.9 — l'acier de référence du goujon fortement chargé, employé jusqu'à environ 400 °C sur la boulonnerie de bride (équivalent du B7 américain).
| Matière | Retenue ici ? | Pourquoi |
|---|---|---|
| 42CrMo4 / 42CD4 (1.7225), classe 10.9 | Recommandée | Traction élevée, fatigue, tenue en température — le choix par défaut culasse et collecteur |
| C45 / XC48, classe 8.8 | Possible | Économique si le couple de serrage d'origine est modéré — à confirmer avec l'application |
| Inox A2 (304 / 1.4301) | Non recommandée seule | Un A2-70 plafonne vers 450 MPa de limite élastique — sous une classe 8.8 (environ 640 MPa) : sur une culasse, c'est un déclassement, pas une amélioration |
| Inox A4 (316L / 1.4404) | Cas particuliers | Même limite de classe ; à réserver aux ambiances très corrosives, avec section recalculée |
| Aluminium 6061 / 7075 · laiton | Jamais pour ce cas | Précontrainte et température d'une culasse hors de leur domaine — nous les usinons pour d'autres pièces, pas ici |
Protection : brunissage ou zinc lamellaire — sur les classes 10.9 et 12.9, nous déconseillons le zingage électrolytique (fragilisation par l'hydrogène, ISO 4042) ; le détail est sur la page fabrication de goujons. Au montage d'un goujon de collecteur, une graisse haute température facilite le démontage suivant — après des années de cycles thermiques, c'est l'écrou grippé qui casse les goujons, pas la charge.
Décrire vos goujons comme ce client l'a fait
Un plan ou un fichier STEP est bienvenu et accélère la réponse. Si vous n'en avez pas, décrivez — c'est exactement ainsi que cette demande est arrivée, et voici la grille qu'elle a suivie sans le savoir :
| Cote | Comment la donner | Dans cette demande |
|---|---|---|
| Longueur totale | Un chiffre en mm | « Longueur totale 70mm » |
| Filetage côté écrou | Longueur + désignation (M x pas) | « Au dessus, un filetage de 18mm de long en M10x1.5 » |
| Filetage côté implantation | Longueur + désignation | « Et en dessous, un filetage de 12mm de long en M10x1.5 » |
| Partie lisse | Rien à calculer — elle se déduit | « Entre les deux, une partie lisse » |
| Matière du bâti | Où le goujon se visse | « à visser dans de la fonte » |
| Application & exigence | À quoi il sert, ce qu'il subit | « fixer une culasse […] et un collecteur » · « bien résistant » |
| Quantités | Par géométrie — à partir d'1 pièce | « Le premier x20 » · « Le deuxième x8 » |
Ajoutez une ou deux photos des anciens goujons si vous les avez — même corrodés, même cassés, ils confirment la géométrie. Nous redessinons le plan coté, vous le validez avant usinage, et il reste archivé pour vos réassorts. Quantités : à partir d'1 pièce pour un dépannage, jusqu'à la série avec commandes cadencées — voir comment le prix unitaire évolue avec la quantité.
Faisabilité, prix, délai, port — les quatre réponses
| Votre question | Notre réponse |
|---|---|
| La faisabilité | Confirmée sous 12 heures. Deux filetages de même diamètre et de longueurs différentes ne posent aucune difficulté de principe : tournage puis filetage à l'outil, les deux bouts usinés dans la même prise — c'est ce qui garantit leur alignement |
| Le prix unitaire | Chiffré aux quantités demandées — ici 20 et 8 — avec paliers pour voir où le prix décroche. Sans frais d'outillage : ni moule, ni filière spécifique |
| Le délai | 5 à 10 jours ouvrés de fabrication, plus le transport. Traitement thermique ou revêtement chiffré séparément, dans le devis — pas « à confirmer » |
| Les frais de port | Ligne distincte du devis, jamais fondue dans le prix pièce. Messagerie internationale suivie, documents d'export inclus |
Questions fréquentes — goujons de culasse et de collecteur sur mesure
EKINSUN est un fabricant à façon : nous usinons des goujons à double filetage à l'unité et en petite série, d'après un plan, un croquis ou une simple description cotée — comme les 28 goujons M10 x 1,5 documentés sur cette page. Devis en 12 heures.
Oui. Sur un goujon catalogue, les longueurs filetées découlent de la norme et du diamètre ; on ne choisit que la longueur totale. En fabrication, chaque cote est indépendante : ici 18 mm côté écrou et 12 ou 15 mm côté implantation, sur le même M10 x 1,5.
Le repère DIN va d'environ 1 fois le diamètre dans la fonte grise (DIN 938) à 1,25 fois (DIN 939). Sur un moteur existant, c'est le taraudage en place qui impose la cote : ici 12 mm et 15 mm pour un M10, soit 1,2 et 1,5 fois le diamètre.
Notre proposition par défaut : 42CrMo4 (42CD4, 1.7225) trempé revenu, classe 10.9 — l'acier de référence du goujon fortement chargé, employé jusqu'à environ 400 °C en boulonnerie de bride. L'inox se discute : la limite élastique d'un A2-70 ou A4-70 reste inférieure à celle d'une classe 8.8.
Un plan ou un fichier STEP est bienvenu et accélère la réponse. À défaut, une description cotée suffit : la demande de cette page est arrivée en six phrases et deux photos, sans aucun fichier. Nous redessinons le plan et vous le validez avant usinage.
Oui — à partir d'1 pièce, sans frais d'outillage, et jusqu'à la série avec paliers de prix. 20 + 8 goujons en deux géométries est une commande normale : chaque géométrie est programmée une fois, puis tournée à la suite.
Si votre moteur est courant et la référence constructeur encore disponible, si — achetez le kit, c'est plus rapide et moins cher. Notre travail commence quand la référence a disparu, quand les cotes ne correspondent plus au taraudage repris, ou quand les longueurs dont vous avez besoin n'existent dans aucun kit.
Devis sous 12 heures, chiffré aux quantités demandées avec paliers. Fabrication : 5 à 10 jours ouvrés, plus le transport. Un traitement thermique ou un revêtement ajoute son propre délai, chiffré séparément. Les frais de port sont une ligne distincte du devis.
Faire chiffrer vos goujons
Longueurs + filetages + matière du bâti. Une description et une photo suffisent. Réponse en 12 heures.
// Le cas en bref
- →Goujon A x 20 — 70 mm = 12 + 40 + 18
- →Goujon B x 8 — 85 mm = 15 + 52 + 18
- →M10 x 1,5 aux deux bouts · implantation fonte
- →Proposition : 42CD4 classe 10.9
- →Devis 12 h · fabrication 5–10 j ouvrés
ou par email : [email protected]