La vis banjo qu'il vous faut n'existe pas, ou plus ? Longueur sous tête particulière, alésage trop étroit pour votre débit, deux voies sur un seul point de fixation, référence moto ou machine disparue — fabricant à façon, EKINSUN les usine à l'unité, sur plan ou d'après la pièce d'origine. Devis en 12 heures.
Comment ça marche — et où se fait vraiment l'étanchéité
Une vis banjo (ou boulon creux) est un boulon percé de part en part, avec un ou plusieurs perçages transversaux débouchant sur son fût. Elle traverse l'œillet du raccord banjo et se visse dans le composant. Le fluide entre par les perçages transversaux, ressort par l'alésage central — la vis fixe et fait passer le fluide en même temps.
Point que beaucoup de montages ratent : l'étanchéité ne se fait jamais par le filetage. Elle se fait par deux joints d'écrasement, un de chaque côté de l'œillet : c'est un empilage joint / œillet / joint. Ces joints — cuivre, aluminium ou fibre — sont à usage unique et doivent être remplacés à chaque démontage. Une fuite après remontage vient neuf fois sur dix d'un joint réutilisé, pas d'un manque de serrage.
L'alésage : la cote que le catalogue fige et qui étrangle votre circuit
C'est la raison technique numéro un de faire usiner ces pièces. Une vis banjo du commerce est percée pour un usage moyen : le fabricant choisit un alésage qui convient à la majorité des montages de cette taille de filetage. Sur un circuit exigeant, cet alésage devient le point d'étranglement — c'est lui qui limite le débit, pas la durite ni le raccord.
- Gros débit hydraulique — l'alésage standard bride la ligne et fait chuter la pression en aval
- Retour de turbo, alimentation modifiée — un moteur préparé demande plus de section que la pièce d'origine
- Circuit de frein rallongé ou dédoublé — le volume déplacé change, l'alésage doit suivre
Ce que nous faisons : l'alésage se perce au diamètre que votre débit demande, en conservant l'épaisseur de paroi nécessaire à la tenue en pression. Donnez-nous le débit ou la section de la ligne, et la pression de service — nous calculons le compromis alésage / résistance et vous le confirmons au devis.
Filetages : précisez toujours le pas, jamais seulement le diamètre
Sur les circuits de frein en particulier, le M10×1 et le M10×1,25 coexistent selon les constructeurs, et se ressemblent à l'œil. Monter l'un pour l'autre abîme les deux filetages — sur un circuit de frein, ce n'est pas une erreur bénigne.
| Filetage | Où on le rencontre |
|---|---|
| M10×1 · M10×1,25 | Freinage moto et auto — les deux existent, à vérifier au peigne à filets |
| M12×1,5 · M14×1,5 | Freinage, alimentation, circuits basse et moyenne pression |
| M16×1,5 · M18×1,5 · M22×1,5 | Hydraulique, retours de turbo, engins |
| Gaz BSP (G 1/8 à G 1/2) | Machines, instrumentation, matériel industriel |
| Hors gamme et pas rares | Filetage tourné à l'outil : aucun pas n'est exclu, même sans taraud du commerce — voir filetage à pas fin |
En cas de doute sur ce que vous avez en main, envoyez une photo de l'ancienne vis avec un pied à coulisse : l'identification du filetage fait partie du devis.
Le sur-serrage casse la pièce — et toujours au même endroit
À retenir avant de forcer : une vis banjo est creuse. Sa section résistante est donc bien inférieure à celle d'un boulon plein de même diamètre nominal, et elle est encore réduite au droit des perçages transversaux. C'est précisément là qu'elle casse quand on la sur-serre — souvent dans le composant, ce qui transforme une fuite en extraction délicate.
Si ça fuit au couple prescrit, ce sont les joints, pas le serrage. Remplacez les deux joints d'écrasement — jamais un seul, jamais réutilisés — et vérifiez la planéité des portées. Serrer plus fort ne fait que rapprocher la rupture.
Les configurations que le catalogue ne couvre pas
| Votre besoin | En stock ? | La réponse |
|---|---|---|
| Vis banjo M10×1 laiton, longueur courante, une voie | Oui | Achetez-la en distribution |
| Alésage plus gros pour le débit | Non | Percée à votre cote |
| Deux voies ou plus — deux circuits sur un point de fixation | Quasi jamais | Usinage sur plan |
| Longueur sous tête particulière | Non | Usinage à la cote |
| Tête imposée — six pans réduit, 12 pans, embase, encombrement serré | Non | Usinage sur plan |
| Perçages orientés à un angle particulier | Non | Usinage sur plan |
| Matière imposée — inox 316L, laiton spécifique | Très limité | Fabrication |
| Référence obsolète — moto ancienne, collection, machine disparue | Plus produite | Reproduite d'après la pièce — ingénierie inverse |
Reproduire une vis banjo obsolète
C'est une part importante de ces demandes : une moto ancienne, une voiture de collection, une machine dont le fabricant n'existe plus. La pièce d'origine, même cassée ou corrodée, reste mesurable — filetage, alésage, position et diamètre des perçages, longueur sous tête, hauteur de tête.
Envoyez-la, ou des photos cotées avec un pied à coulisse : nous relevons la géométrie, reconstruisons le plan, vous le validez, puis nous fabriquons. Le plan reste archivé pour vos réassorts. C'est la même méthode que pour nos pièces de rechange sur échantillon.
Matières selon le fluide et le milieu
| Matière | Pour quel circuit |
|---|---|
| Laiton | Frein, carburant, air — le standard historique, bonne usinabilité, pas de corrosion galvanique avec les joints cuivre |
| Acier zingué ou bruni | Hydraulique, pressions élevées, engins |
| Inox 304 / 316L | Extérieur, marin, agroalimentaire, chimie |
| Aluminium | Compétition, quand chaque gramme compte — pression modérée |
Pour les circuits hydrauliques complets — ORFS, JIC, faces de joint —, voyez aussi nos raccords hydrauliques sur mesure. Et si votre pièce doit relier deux filetages différents plutôt que faire passer un fluide, le guide de décision vous oriente en quatre lignes.
Ce qu'il faut nous indiquer
- Le filetage — diamètre et pas (M10×1 ou M10×1,25 : ce n'est pas la même pièce)
- L'alésage souhaité — ou le débit / la section de ligne, et nous calculons
- Les voies — nombre de perçages transversaux et orientation
- Les longueurs — sous tête et filetée, plus le type de tête et sa cote sur plats
- Le fluide, la pression et le milieu — pour la matière et l'épaisseur de paroi
- La quantité — à partir de 1 pièce
Pas de plan ? La pièce d'origine ou une photo cotée suffit.
Questions fréquentes
Un boulon percé de part en part, avec des perçages transversaux : il traverse l'œillet du raccord, le fluide entre par les perçages et sort par l'alésage central. L'étanchéité se fait par deux joints d'écrasement de part et d'autre de l'œillet, jamais par le filetage. Ces joints sont à usage unique.
Parce que le catalogue fige l'alésage intérieur, percé pour un usage moyen — sur un circuit exigeant il devient l'étranglement. Une pièce usinée se perce au diamètre que votre débit demande. S'ajoutent les longueurs sous tête particulières, les voies multiples, les filetages hors gamme et les références obsolètes.
M10×1, M10×1,25, M12×1,5, M14×1,5, M16×1,5, M18×1,5, M22×1,5, gaz BSP et hors gamme. Le filetage est tourné à l'outil : aucun pas n'est exclu. Précisez toujours le pas — M10×1 et M10×1,25 coexistent sur les circuits de frein et ne sont pas interchangeables.
Oui — un banjo double n'existe pratiquement jamais en catalogue. Il alimente deux circuits depuis un seul point de fixation. Nombre, orientation et diamètre des perçages à votre besoin ; la limite est la section de matière restante, que nous vérifions contre la pression annoncée.
Celui du constructeur du composant, jamais plus : la pièce est creuse, sa section résistante est réduite, surtout au droit des perçages transversaux — c'est là qu'elle casse. Si ça fuit au couple correct, remplacez les deux joints d'écrasement plutôt que de serrer.
Oui : moto ancienne, collection, machine disparue. Envoyez la pièce même cassée ou corrodée — nous relevons filetage, alésage, perçages et longueur sous tête, reconstruisons le plan, vous validez. Le plan reste archivé pour vos réassorts.
Laiton pour frein et carburant, acier zingué ou bruni pour l'hydraulique, inox 304/316L pour l'extérieur et le marin, aluminium pour la compétition. Donnez le fluide, la pression et le milieu : nous proposons la matière et l'épaisseur de paroi.
Oui — ni frais d'outillage, ni quantité minimale. Devis en 12 heures, fabrication en 5 à 10 jours ouvrés plus le transport.
Faire chiffrer vos vis banjo
Filetage (avec le pas) + alésage + voies. La pièce d'origine en photo suffit. Réponse en 12 heures.
// Vis banjo en bref
- →Étanchéité par 2 joints, pas par le filetage
- →Joints à usage unique
- →L'alésage = le débit du circuit
- →M10×1 ≠ M10×1,25 — vérifier le pas
- →Rupture = au droit des perçages
ou par email : [email protected]