Vis Excentrique de Carrossage et Came de Parallélisme — Kits Vis, Cames et Écrou par Référence d'Origine ou d'Après l'Ancien Kit

Ce qu'est un kit de vis de carrossage et comment l'excentrique déplace le triangle

Un kit de vis de carrossage se compose d'une vis excentrique, de deux cames et d'un écrou qui tiennent un triangle dans une chape à lumière oblongue : en tournant la vis, les cames roulent sur les guides de la chape et déplacent le triangle d'au plus deux fois l'excentricité. La came sous la tête est solidaire de la vis ; la seconde a un trou en D qui s'engage sur un méplat de la tige, de sorte que les deux tournent ensemble, et sur certains kits elle porte l'écrou. Des graduations sur la came repèrent la position. EKINSUN fournit ces kits par référence d'origine et fabrique les autres d'après l'ancien kit, dès 1 kit.

Les cinq références d'origine des photos

Les kits des photos portent cinq références Toyota, et une seule, 48409-42020, est une pièce arrière : la came de parallélisme arrière listée pour le RAV4 2001–2005. Les quatre autres sont des cames du triangle inférieur avant ou un kit identifié par VIN. Les kits à ces références peuvent être fournis ; une référence remplacée ou plus livrée se fabrique d'après l'ancien kit.

Désignations et véhicules d'après les listes de pièces des concessionnaires Toyota et les tables de correspondance du marché de la rechange, lues le 24 octobre 2026 ; les années et codes châssis varient, chaque référence est donc vérifiée par le VIN avant commande. Les références servent à la correspondance : ces kits ne sont pas des pièces d'origine Toyota. Toyota, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, Sequoia et RAV4 sont des marques de Toyota Motor Corporation.

Cames de carrossage à l'avant, cames de parallélisme à l'arrière

À l'avant des pick-up et SUV à double triangulation, les cames sont aux deux articulations intérieures du triangle inférieur : tournées dans le même sens, elles déplacent la rotule et règlent le carrossage ; en sens opposé, elles font pivoter le triangle et règlent la chasse. À l'arrière, elles sont sur la biellette de pince, le bras tiré ou le bras inférieur et règlent le parallélisme, parfois aussi le carrossage.

Plage de réglage d'une came, et cames à plage augmentée

Une came d'excentricité e déplace la vis de 2e d'un bout à l'autre de sa rotation, ce qui donne à la rotule inférieure une variation de carrossage d'environ 2e divisé par l'entraxe des rotules. Avec 300 mm d'entraxe, 3 mm d'excentricité donnent environ 1,1° ; une came de 5 mm environ 1,9°, ce qu'il faut à un 4x4 réhaussé quand la came de série est en butée.

Plage = arctan(2e / 300 mm). L'entraxe des rotules varie selon le véhicule ; le tableau donne l'ordre de grandeur, pas la plage d'un kit donné. Une excentricité plus grande demande une lumière plus longue et des guides qui tiennent encore le bord de la came.

Classe de qualité, filetage et revêtement d'une vis excentrique de remplacement

Les kits des photos sont en classe 12.9, et une vis excentrique de remplacement se fabrique dans la même classe selon ISO 898-1, au moins 1220 N/mm² de résistance et 1100 N/mm² de limite d'élasticité, avec un écrou de classe 12, car elle transmet les efforts du triangle en cisaillement à travers la bague. Les vis de train roulant ont le plus souvent un filetage métrique à pas fin comme M12 × 1,25, M14 × 1,5 ou M16 × 1,5 ; on mesure l'ancienne vis.

Minima par classe et règle de l'étuvage : classes de qualité des vis ; couples par diamètre : tableau couple de serrage ; pas fin : filetage à pas fin ; l’acier : acier 42CrMo4. Le couple du constructeur du véhicule prime toujours.

Ce qu'il faut mesurer sur l'ancien kit

Huit relevés suffisent pour fabriquer un kit d'après l'ancien : la référence si l'étiquette existe encore, le diamètre de tige dans la bague, le filetage et le pas, la longueur sous tête, le diamètre et l'excentricité de la came, la largeur du méplat, la forme de la came côté écrou, puis le revêtement et la quantité. L'excentricité est la moitié de l'écart entre la plus grande et la plus petite distance de l'axe de la vis au bord de la came. Pour les distributeurs, les kits partent en sachets neutres à leur référence, chez eux ou directement chez le client final.

Acheter un kit ou le faire fabriquer

Un kit d'origine pour un véhicule courant se vend chez le concessionnaire et chez les revendeurs de pièces, et pour une seule voiture c'est le plus rapide. La fabrication commence là où cela s'arrête : la référence remplacée, l'excentricité augmentée, la quantité flotte ou distributeur, le véhicule qui n'a plus de pièces.

Prix et quantité

Un kit de vis de carrossage se chiffre au kit dès 1 kit, en 12 heures, car le prix dépend de cinq éléments : diamètre et longueur de la vis, traitement en 12.9, cames embouties ou usinées, revêtement et quantité. À 500 kits le prix est environ 15 % sous celui à 100, à 1 000 environ 25 %. Livraison DDP droits et taxes payés, 5–7 jours ouvrés par transporteur vers l'Europe. D'autres pièces refaites d'après échantillon : pièces de rechange sur mesure.

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Questions fréquentes sur les vis excentriques de carrossage